澳门银河网上娱乐:96区路基填筑技术交底记录

  96区路基填筑技术交底记录_建筑/土木_工程科技_专业资料。技 术 交 底 记 录 年 工程名称 施工单位 月 日 交底部位 编号:施表 31 路基 96 区填筑 京台高速公路 京台高速公路(北京段)工程 5 标项目经理部 一、工程概况 京台高速公路(北

  技 术 交 底 记 录 年 工程名称 施工单位 月 日 交底部位 编号:施表 31 路基 96 区填筑 京台高速公路 京台高速公路(北京段)工程 5 标项目经理部 一、工程概况 京台高速公路(北京段)工程第 5 标段设计起点 K12+700,位于老青魏路分 离式立交桥南侧,与 4 标段终点相接,标段终点 K15+500 位于大龙河南侧,全 长 2.8Km。 路基采用整体式双向 8 车道, 路基宽 42m, 标准横断面布置为: 0.75m (土路肩)+3m(硬路肩)+4*3.75m(行车道)+3m(中央隔离带)+4*3.75m(行 车道)+3m(硬路肩)+0.75m(土路肩) 。填方路基两侧设护坡道。路基 96 区 填方 11.3 万方。 二、施工工艺及要求 2.1 施工工艺 施工准备→分层填筑→摊铺整平→含水量检测→分层碾压→检测验收→路 基整修。 交底人 接交底人 1 路基填筑压实工艺流程 准备阶段 施工阶段 修整验收阶段 填 方 区 段 平 整 区 段 碾 压 区 段 检 测 区 段 施 工 准 备 基 底 处 理 分 层 填 筑 摊 铺 平 整 洒 水 晾 晒 碾 压 夯 实 检 验 签 证 路 基 修 整 2.2 施工准备 对来源不同、 性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。填方 材料每 5000m3 或在土质变化时取样。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑 限、标准击实试验、 CBR 试验等,必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、 易溶盐含量、 冻胀和膨胀量等试验,并将调查及试验结果以书面形式报告监理工 程师备案。路基填料应符合下列规定: 1.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 2.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机物土及易溶盐超过允许含量的土,不 得直接用于填筑路基;确需使用时,必须采取技术措施处理,经检验满足设计要 求后方可使用。 3.液限大于 50%、塑性指数大于 26、含水量不宜直接压实的细粒土,不得直 接作为路基填料;需要使用时,必须采取技术措施进行处理,经检验满足设计要 求后方可使用。 2.粉质土不宜直接填筑于路基,不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区 的路基。 5.填料强度和粒径,应符合下表的规定。 2 填料应用部位 (m) 上路床(0~0.3) 下路床(0.3~0.8) 上路堤(0.8~1.5) 下路堤(1.5) 填料压实度 (%) 96 96 94 93 填料最小强度(CBR) 填料最大粒径 (%) (cm) 8 5 4 3 10 10 15 15 路基填料最小强度、最大粒径及压实系数表 注:①表列强度按《公路土工试验规程》规定的浸水 96h 的 CBR 值试验方 法测定。 ②表列压实度以《公路土工试验规程》重型击实试验法为准。 2.3 路基填筑碾压 路基填筑采用分层填筑的方式进行, 分层填筑是按照横断面全宽分成水平层 逐层向上填筑。按划分的作业区段施工,严禁跨区作业。自卸汽车将填料运到填 方地段后,按确定的填层厚度用推土机摊开,局部人工配合处理。 2.3.1 测量放样 路基填筑前先用全站仪放出中线和左、右边线 区顶高 程,复核填前标高。 2.3.2 包边土填筑 填粉土路基外设 2m 宽包边土,包边土采用性能良好的水泥改善粘土,水泥 掺量为 2%,外侧 0.5m 范围内掺水泥量适当减小,以免影响护坡植草。根据路基 设计宽度确定包边土的位置,为保证路基边缘有足够的压实度,包边土每侧加宽 50cm。在包边土的两侧挂线控制包边土的宽度,包边土每层压实后的厚度与粉 土每层压实后的厚度相同。 2.3.3 网格上料 在验收合格的土层上进行路基土填筑要注意对已碾压合格的段落进行保护, 填筑路基段先以斜角铺筑一条厚度不小于 30cm 的临时道路后退行驶,卸土后推 土机及时进行向一区推平, 直至路基段落一侧卸满填筑土方量,由推土机进行摊 平,再向 2 区侧卸土,直至路基段落一侧卸满填筑土方量,由推土机进行摊平。 3 在土方卸料时运输车辆不得在未上土区域行驶。 填筑两侧包边土之间的路基土时, 卸料根据运输车辆的载重吨位及松铺厚度,计算出每车填料所占的填筑面积,由施 工现场测量人员采用石灰线画出网格,以达到控制松铺厚度的目的。性质不同的 填料应水平分层、分段填筑,同一水平层路基的全宽应采用同一种填料,不得混 合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于 500mm。填筑路床顶最 后一层时,压实后的厚度应不小于 100mm。 2.3.4 摊铺、整平 每层素土上料完成后,用推土机摊铺均匀,进行粗平,并根据中边桩进行挂 线,用平地机进行精平。推土机和平地机的行驶路线为从路基两侧纵向行驶,逐 步向路基中心整平。 2.3.5 掺水泥拌和 根据路基填筑所用粉土的特性和路基压实度的要求,94 区每层摊铺整平完 成后进行掺水泥 6%改良。布撒水泥采用网格法,根据网格内素土的数量和掺加 4 水泥的百分比计算出水泥用量, 用水泥撒布机将水泥均匀布撒在网格内,用圆盘 耙和旋耕犁拌和均匀后再次用推土机和平地机进行整平。 2.3.6 含水量检测 碾压前,现场试验员检测土的含水量。当土的含水量在最佳含水量+2%以内 时进行碾压作业;当土的实际含水量不位于上述范围内时,均匀加水或将土摊开、 晾干,达到上述要求后方可进行压实。 2.3.7 碾压 碾压根据试验段确定的工艺参数,碾压前向压路机司机进行技术交底,其内 容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、行进速度等。 (1)碾压程序 掺加水泥后振动压路机稳压 1 遍,弱振碾压 2 遍,强振碾压 2 遍,振动压路 机稳压 1 遍。 (2)碾压要点 碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查,符合要求后方可进行碾压。澳门银河网上娱乐 用振动压路机进行碾压,先静压,后振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中 间碾压的方法施工,压路机的碾压行驶速度不超过 4km/h,行与行轮迹重叠 0.4-0.5m,横向同层接头重叠 0.4-0.5m,相邻两区段纵向重叠 1.0-1.5m,碾压达 到无漏压、 无死角, 确保碾压均匀; 曲线地段先内侧后外侧, 纵向进退错行碾压, 交接处相互重叠压实,行与行的轮迹重叠为后轮宽度的 1/2,横向同层碾压接头 重叠不小于 0.4m,前后相临两段纵向搭接长度为 2m,上下两层填筑接头处错开 3m。碾压过程中,表面始终保持湿润,遇有“弹簧” 、松散、起皮等现象立即清 除、换填。 2.3.8 压实度检测 本合同段路基填料选用粉土,压实度检测使用灌砂法。 灌砂法检测压实度, 检验频率每 1000m2 至少检验 2 点,不足 1000m2 时检验 两点,必要时可根据需要增加检验点。 5 2.3.9 报验 每层路基填筑完毕,经自检合格后,报监理工程师验收,经监理工程师检验 合格方可进入上层路基填筑。 重复上述步骤,直至完成全部路基填筑。 三、质量要求及保证措施 2.1 质量标准及控制措施 施工中路基弯沉、 平整度、 宽度、 纵横坡度、 厚度、 边坡坡度等必须符合 《公 路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006)中的规定,具体规定见表 3。 项次 1 2 3 5 6 7 8 检查项目 压实度 弯沉值 纵断高程 宽度 平整度 横坡 边坡坡度 规定值或允许偏差 符合规定 不大于设计值 +10,-15 不小于设计值 15 ±0.3 不陡于设计坡度 检查方法和频率 施工记录 每 200m 测 4 个断面 每 200m 测 4 处 每 200m 测 2 处 每 200m 测 4 个断面 每 200m 抽查 4 处 表 3:土质路基施工质量标准 2.2 路基填筑注意事项 (1)每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 (2)填方分几个作业段施工,接头部位如不能交替填筑,则先填路段,应 按 1:1 坡度分层留台阶;如能交替填筑,则应分层相互交替搭接,搭接长度不小 于 2m。 6 (3)碾压一段终了时,采取纵向退行方式继续第二遍碾压,不宜采用调头 方式,以免因机械调头时搓挤土,使压实的土被翻松。 2.3 施工中的质量保证措施 (1)严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后,对填层厚度进行检 查,确保每层填筑的厚度控制在 25cm 之内,发现超厚现象及时采取相关措施减 薄。 推土机在初铺时, 摊铺的宽度比设计宽度加大 20cm, 以保证路基边部压实。 (2)路堤填筑时,做到工地现场随时有施工员值班,对路堤填筑实行全过 程指挥,使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态,保证填筑过程符 合规范要求。 (3)严格控制填层土质,选择经试验合格的填料进行填筑,含有有害杂质 未经处理得劣质土不得使用。 (4)严格进行压实度的试验检测。每填完一层由试验室负责进行检测,试 验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检,确保路基的填筑压实符合规范要求。 (5)结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时,在填层面 做成 2%~4%的横向排水坡, 并在路基两侧边坡处每隔 10~20m 交错设置临时排水 沟,以保持路基面不积水,且使雨水临时排水沟排入边坡坡脚,不致冲刷边缘; 路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟,保证路基边坡排水通畅。 2.4 质量问题及预防措施 2.4.1 路基碾压出现“弹簧” 形成原因:碾压时土的含水率超过最佳含水量较多;高塑性粘性土“砂化” 未达到应有的效果;翻晒、拌和不均匀;碾压层下存在软弱层。 防治措施: 低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压;高塑性粘性 土难以粉碎,应进行两次拌灰并存放一段时间,使其充分“砂化” ;对产生的“弹 簧”应翻挖掺灰后重新碾压。 7 2.4.2 路基压实度不够 形成原因:碾压遍数不够;压路机质量偏小;松铺厚度过大;碾压不均匀, 局部漏压;含水量偏离最佳含水量规定值。 防治措施: 确保压路机的质量及碾压遍数符合规定;采用振动压路机配合胶 轮轮压路机碾压保证碾压均匀;压路机应进退有序,前后应重叠;应在土质接近 最佳含水量时进行碾压。 2.4.3 压实层表面松散 形成原因:施工路段较长,压实机具不足;未及时碾压表层失水过多;压实 层土的含水量低于最佳含水量过多。 防治措施: 确保压实层土的含水量与最佳含水量差在规定范围内;适当洒水 后重新进行拌和碾压;结合压实机具情况,科学的安排施工路段。 2.4.4 路基表面网状裂缝 形成原因:土的塑性指数偏高或为膨胀土;碾压时含水量偏大,且未能及时 覆土;压实后养护不到位,表面失水过多。 防治措施: 采用合格的填料; 在填土接近最佳含水量时及时碾压。 加强养护, 避免表面水分过分损失;认真进行施工安排,科学划分施工段落。 2.4.5 路基表面起皮 形成原因:压实层土的含水量不均匀且失水过多;为调整高程而贴补薄层; 碾压不足,碾压不及时,未配置胶轮压路机。 防治措施: 确保压实层土的含水量均匀且在最佳含水量差在规定范围内;认 真进行施工技术管理, 及时调整每层填土厚度;配置足够合适的机具保证翻晒均 匀、及时碾压。 2.4.6 路基边缘部分压实度不够 形成原因: 压实机具未走到边缘, 包边土未按规定碾压; 路基填筑宽度不足, 8 未超宽填筑、超宽碾压。 防治措施:路基按设计要求超宽填筑;控制碾压工艺,碾压时一定要行驶到路基 边缘,包边土与路基同层碾压。 四、安全注意事项及措施 (1)根据“管生产必须管安全”的原则,成立以项目经理为组长的安全管 理领导小组,设立专职安全员一名,负责工地安全生产监督、管理。 (2)根据“全员管理、安全第一”的原则,建立各级人员安全生产责任制, 明确规定各级领导、 职能部门、 工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责 任。 (3)贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,执行《安全生产管 理制度》 、 《公路工程施工安全规范》 。 (4)建立安全教育培训制度,坚持先培训、后上岗的原则;安全教育培训 包括: “三类人员”培训、特种作业人员培训、进场安全教育、三级安全教育、 班前安全教育。 (5)建立安全技术交底制度,安全技术交底由项目技术负责人负责实施, 实行逐级安全技术交底。 横向涵盖项目部内各职能部门,纵向延伸到施工班组全 体作业人员, 任何人未经安全技术交底不准作业, 安全技术交底应涵盖工程概况、 施工方法、施工程序、安全技术措施等内容。 (6)定期开展安全生产检查。项目经理部每周检查一次,安全员每天至少 检查两次,检查出事故隐患要立即整改。 (7)操作人员必须配戴安全帽,无安全帽不得进入施工现场。 (8)加强施工用电管理,照明线路保证绝缘良好;线路架设高度和照明度 符合标准;施工用电做到“一机一闸一漏” ,确保用电安全;严禁将电线拴在铁 钉、钢筋或其它导电金属物上;配电箱及开关必须防雨、设门并配锁,进、出线 口设在箱体下底面,箱内禁放杂物,并定期检查;严防走行机械损坏输电线路, 造成机毁人亡;经常检查线路及各接头处,防止触电事故的发生。 (9)电工、冲击式压路机司机、挖掘机司机必须持证上岗,严禁无证上岗 或串岗操作。 (10)路基上方高压线影响范围内的路基施工保证足够的安全距离。 (11)夜间施工时,现场必须有符合操作要求的充足的照明设备。 (12) 施工现场采取全封闭围挡,危险源处悬挂危险源告知牌并悬挂红灯示 警标志。 10

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